您好,歡迎您訪問上海國際服裝網!
掃一掃,關注微信公眾號

服務熱線021-66283326

當前位置: 首頁 > 流行風 > 全中國最雅痞的老爺子
全中國最雅痞的老爺子
時間:2020-03-17   瀏覽:1225
全中國最雅痞的老爺子,55歲成為保時捷首席設計師,16歲時卻在香港船廠搬磚
EEUD
來源:都是坑 | doushikeng01
下面這位外形雅痞、風度翩翩的老爺子,是國際上最著名的華人汽車設計師,但是國內卻沒幾個人聽說過他的大名。
從寶馬3系到保時捷911,諸多如雷貫耳的夢幻車型,都出自他的手筆,他的名字叫——賴平。
16歲時,初中畢業的他在香港太谷船廠做學徒,55歲那年,他卻成為了保時捷的首席設計師。他是讓德國人也自愧不如的工作狂,骨子里卻浪漫得不可救藥。
今天,小編就來給大家講一講賴平大師的傳奇人生吧。
1951年,賴平出生于香港地區一個普通家庭,父親是太古船廠的工人,母親是小學老師,下面還有兩個妹妹,全家住在船廠的員工宿舍。
然而,賴平并沒有拿出大哥的榜樣。他從小就調皮叛逆,喜歡與父親對著干——沒少挨揍,父子關系鬧得很僵。
這樣一個熊孩子,成績自然也不會好,除了英語不錯,其他科目都是全班倒數——取英文名字的時候,他給自己叫Pinky Lai(粉紅賴?),因為平時媽媽和小伙伴們喊他“平仔”。生日是3月20號,雙魚座
初中時,賴平就早戀了,女朋友是個大戶人家的小姐,初中畢業后就去了國外留學,讓賴平極其受傷。
“和女朋友在學校出雙入對,放學后去維園拍拖。跟所有初戀一樣,我以為可以幸福到老,怎知她有機會去歐洲發展,就飛了我,我傷心欲絕,久未能復原!”
小編覺得,失戀這種事情,還是越早經歷越好。
既然考上大學無望,賴平初中畢業后,父親便托關系把他弄進了船廠,跟著老師傅做學徒工。因為要接觸木材和金屬,參與繪圖、上色等工序,這成為他日后設計生涯的基礎:“那兩年對我很重要,什么都碰過,之后要處理不同材料,也不覺陌生。”
雖然有了一份穩定的工作,不過賴平并不安分,他初中時就愛上了搖滾樂——披頭士、沙灘男孩、滾石,完成了他的青春期啟蒙。
當時只有昂貴的黑膠唱片,不過母親很疼愛他,照樣給他買。幾十年后,賴平回憶說,自己是香港第一代嬉皮士——留長發,穿軋染T恤,聽搖滾,還是香港最早那一批滑板少年...反正小編覺得很酷!
可想而知,賴平很快就無法忍受船廠壓抑、僵化的氛圍,果斷辭職,為此與家里的關系也徹底鬧翻了。
無業青年賴平流浪了一段時間(其實也就是高中生的年紀),花完積蓄后,他只能乖乖地找工作——紡織廠工人、電話公司制圖員等等,無論如果都與“保時捷首席設計師”聯系不到一起,而且,每份工作都做不長久。
養的貓越多越文藝!
后來,日子也慢慢變好。賴平雖然沒學歷,不過他屬于“酷孩子”,找到了圈子——幾個氣味相投的港大建筑系學生,他們合伙在南丫島租了房子,為了逍遙自在,寧可每天要坐船去上班(學)。
賴平也在一家歐式家具店找到了新工作,雖然只是實習生——他愛上了歐式家具,對家居設計產生了濃厚的興趣,靠看說明書自學,還幫客戶畫一些方案圖。
不過好景不長,沒過兩年,他的室友們即將畢業,穿上西服皮鞋,進了大公司上班,各種有為青年的樣子。
對比之下,賴平深受刺激,感到自己一無是處,他相信自己的才華——可惜這些年都浪費了,他決定出去闖一闖,而且要去很遠很遠的地方。
60年代的前衛家具
1972年,賴平買了一張單程機票,帶上攢了三個月的生活費,孤身一人前往羅馬。那個通訊落后的年代,他在意大利連一個熟人也沒有。
“我也不知道自己為何會這麼大膽無懼。我就是個直覺很強的人,我只在某些部分會很理性,但是之后就是情感決策了,我相信我的直覺。”
他的朋友幫他聯系了羅馬的高等工業技術學校校(ISIA),可以讓他去讀建筑系本科。畢竟香港本地的大學都需要嚴格的入學考試,而且賴平覺得,香港的風氣太商業太市儈,不適合靜下心來做設計。
之前在打工的家具店,他見到那些他迷戀的意大利家具都有”credito di architetto“,誤以為想做家具設計要讀建筑系(architure在英語中是”建筑“)。等到第一天上課,他才發現鬧了個烏龍,原來意大利文“設計”和“建筑”是同一個字...自己實在是個門外漢!
于是,他轉到了工業設計專業。那時候,他是學校里唯一的外國人,幸好學校是英文授課...同時,他是班上年紀最大的(21歲讀大一),也是最努力的,業余時間都在餐館刷盤子賺生活費。
同時,他也被意大利人的自由散漫驚到了,甚至教授們也經常遲到和翹課...不過后悔也來不及了,他沒有任何退路,只能加倍努力。
每到暑假,他就匆匆逃離不靠譜的意大利,跑去德國找實習,他考慮到德國是現代設計的發源地,而且工業水平極其發達。
最讓單身狗小編佩服的是,他順便還在交到了德國女朋友...1976年時兩人結婚。小編想說,大師就是大師,什么也不耽誤啊!
多年后,因為賴平過分沉迷工作,兩人離婚
1978年,賴平花了6年時間,終于拿到了工業設計的學士學位,向朋友借了一輛快散架的老甲殼蟲,穿過阿爾卑斯山脈,信心滿滿地前往德國找工作。
時候經濟形勢也不太好,賴平四處碰壁,始終找不到一份滿意的工作。
至于成為汽車設計師,也純屬巧合:“在雜志見福特招聘助理設計師,心想,汽車也是工業產品的一種,試試無妨吧——我根本不知道有汽車設計師這個專業。”
等到面試,賴平才發現,原來工業設計和汽車設計并不是一回事情,自然無望得到這份工作...
他灰溜溜地開車返回羅馬,因為車子太破,路上甚至被警察攔下。
結果,警察叔叔看他失魂落魄又窮困潦倒的樣子,不忍心開罰單,只是告誡他:“答應我,等你回去后,第一時間把這輛破車送去報廢廠。”
沒過幾天,他卻意外收到了福特寄來的一封信——里面有一張飛倫敦的機票,還有一份RCA的入學通知書(倫敦皇家藝術學院,Royal College of Art)。
原來,福特的面試官愛惜賴平的才華,竟然給他提供全額獎學金,讓他去RCA讀碩士深造,學成后再回福特做汽車設計師。
面對如此優厚的Offer,賴平的內心卻是崩潰的——他已經快30歲,又是已婚男士,一心只想工作掙錢養家。不過,他也意識到,想在設計界有所作為的話,現在的學歷依然是不夠,而RCA是世界TOP5的設計名校,只招研究生,培養的是真正的設計精英。
賴平去了倫敦,“拼了老命”(原話)苦讀兩年,終于拿下了RCA的交通工具設計專業碩士,甚至憑借優秀的成績,贏得了約翰·奧吉爾紀念獎學金。
當年的香港小學學渣,此刻成了世界頂級名校的學霸。他學習有多刻苦?因長時間用筆,他的手都腫了起來。但是論繪圖實力,他擁有了與任何人相比的自信。
1980年,賴平終于回到德國,進入福特,成了一名職業汽車設計師。
在福特干了3年,由于表現出色,寶馬把他挖了過去,給他的頭銜是“高級設計師”,還交給他一支小團隊。
在福特期間,賴平主導設計了“嘉年華”
也是是國產嘉年華的太爺爺
來到BMW,賴平設計的第一個方案就擊敗了其他團隊,他也成功當選新一代寶馬3系的主設計師。
作為一個新員工,又是中國人,賴平因為鋒芒太盛,甚至遭到同事排擠:“我的第一個Project就是3系列的設計變革,我是第一個拋棄金屬保險桿設計、改成軟鼻子的人。”
“我贏了比賽,設計總監就在所有人面前說:我可以做先進設計,其他人就是遵循傳統。當下我就無法交到任何朋友了,但我不在乎。亚博提款出款能秒到账是從來不討論設計的,總是單兵作戰。”
賴平設計的第三代寶馬3系(現在市面上的是第六代)
寶馬性能車的精神圖騰——M30 Evolution(E30 Coupe),也是賴平大師的作品!
1989年,他已經很出色的職業生涯再度飛躍——這次是保時捷來挖他,給他職位是研發設計部總監。因此,他自然要負責最重要的項目——新一代保時捷911。
當時恰逢保時捷的歷史最低谷,911系列由于缺乏創新、銷量低迷,公司財政困難,豐田和奔馳手捧重金虎視眈眈,隨時準備收購這家德國老牌貴族
無論在寶馬還是保時捷,賴平都是出了名的工作狂:“深夜,我是辦公室里那個最后關燈的人,第二天早晨六點,我又是第一個回到辦公室開燈的,要么干脆在公司里過夜。”這點連以嚴謹守時著稱的德國人也自嘆不如
雖然年輕時的賴平挺嫌棄香港,不過他骨子里還是有當年的香港精神,對工作格外尊敬和珍惜。
當他經過茶水間的時候,同事們甚至會停下閑聊,因為他之前說過:“公司給你優厚待遇,不是請你來討論度假話題的”。好吧,畢竟他是設計部門的領導,又能以身作則,媽的誰敢不服啊?!
至于他自己,“基本上,我隨時都在工作,找靈感,所以度假是我靈感最低落時,因為整天在海邊沒事做
他不僅工作拼命,還有中國人的集體精神。當年的保時捷高管會議上,賴平第一個提出管理層集體降薪,以求度過財務危機。在場的德國高管們頓時目瞪口呆...自然沒能實施。
1996年,賴平主導設計的新一代保時捷911(996)上市,這是歷代911中設計變革最大膽的一次,創造了新的銷量紀錄,讓保時捷徹底擺脫被收購的命運,有人甚至稱他為“保時捷的救星”。
后來,他又負責了第一代Boxster和Cayman兩大新車型的設計工作,贏得一系列設計大獎(例如2001年德國設計大獎,以及2015年全亞設計終身成就獎),奠定了大師地位。
關于他的設計理念,想必大家都很好奇:“Less Is More。這說來很簡單,但做起來很難。我通常開始設計個幾天,就會停下來回頭審視,看哪里可以刪減,開始一樣一樣Stripping。我是在BMW時找到我的設計方向,我發現自己特別被某些車的形狀所吸引,通常是簡單、純淨、有雕塑感,又充滿力量。”
珍貴的設計手稿,注意左下的中國印
不過,賴平大師也不只個不可救藥的工作狂,其實,他同樣浪漫到不可救藥。同時具備這兩個品質,大概是成為設計大師的必備條件吧....
“我喜歡看午夜場的科幻電影。看完開車回家,高速公路上一輛車都沒有,這時候,我關掉車燈,享受在黑暗中馳騁的感覺,唯有夜空中的閃閃星光相伴,我會想象自己在穿越宇宙。”
這招很適合撩妹啊!!
慢著!晚上不開車燈好像違反交規啊大師!
另外,你可能想說,賴平大師不要光顧著幫老外造車啊!好歹為亚博提款可以秒到的民族汽車工業做點貢獻啊!其實,關于這件事情,他已經努力了好多年。
2005年,賴平登上保時捷首席設計師的寶座(全球客戶與專案設計首席設計總監),負責重大海外項目。他在第一時間來到內地,并且與諸多國內車廠開展合作計劃。
但是,國內車廠的理念和體制卻讓他深感無奈:“我在中國做了不少計劃,都是大汽車公司,他們的共同之處,就是浪費很多錢,沒有Leadership,特別是設計。”
“他們錯失了整個世代,且尚未了解到文化是無法用錢買的,必須培養、教育,走過整個過程,才能達到西方那樣的境地。就像語言一樣,設計也是,無法花錢達成,必須把對的領導力放在對的位置,會是一種文化運動。”
還是馬拉松愛好者
2013年,他從效力24年的保時捷退休,然而工作狂本性難改,而且依然心系民族汽車產業:“本以為不工作就沒壓力,終于可以享受人生,怎知退休幾個月,我就體重上升,睡眠不佳,渾身不自在,活像一棵菜:沒有功用,臥在地上等死!于是我回到中國,在兩岸三地認識的很多朋友,都鼓勵我重投工作。”
65歲的賴平大師,依然是健身房的常客
感受一下人家的生活態度...
他為上汽集團擔任顧問,還成立了自己的設計公司,他說自己在憋大招:“我的新車項目,它會具備挑戰所有頂級車型的實力,而且,它是一輛中國車。我會用它來證明,中國設計絕非二線設計!”
前兩年,功成名就的賴平大師接受采訪,他給年輕人提了幾點建議,土亢君在這里分享一下,希望與大家共勉。
“對我來說,設計不是工作,而是我的興趣,也是我人生的全部。你也想一想能在什么領域里奉獻多少熱情。我是說從星期一直到星期日,如果說是為了生計,能堅持下去嗎?”
“激情永遠是第一位的,你必須熱愛你做的工作。一天工作十個小時又怎么樣?當時亚博提款可以秒到經常會想,明天干脆帶上睡袋來加班吧。想要干掉你們的同事或者競爭對手?拼命努力吧,只領先一步你就滿意了么?你得領先兩步。!”
每天花60秒,讓自己變得更值錢。,55歲成為保時捷首席設計師,16歲時卻在香港船廠搬磚...
下面這位外形雅痞、風度翩翩的老爺子,是國際上最著名的華人汽車設計師,但是國內卻沒幾個人聽說過他的大名。
從寶馬3系到保時捷911,諸多如雷貫耳的夢幻車型,都出自他的手筆,他的名字叫——賴平。
16歲時,初中畢業的他在香港太谷船廠做學徒,55歲那年,他卻成為了保時捷的首席設計師。他是讓德國人也自愧不如的工作狂,骨子里卻浪漫得不可救藥。
今天,小編就來給大家講一講賴平大師的傳奇人生吧。
1951年,賴平出生于香港地區一個普通家庭,父親是太古船廠的工人,母親是小學老師,下面還有兩個妹妹,全家住在船廠的員工宿舍。
然而,賴平并沒有拿出大哥的榜樣。他從小就調皮叛逆,喜歡與父親對著干——沒少挨揍,父子關系鬧得很僵。
這樣一個熊孩子,成績自然也不會好,除了英語不錯,其他科目都是全班倒數——取英文名字的時候,他給自己叫Pinky Lai(粉紅賴?),因為平時媽媽和小伙伴們喊他“平仔”。
生日是3月20號,雙魚座
初中時,賴平就早戀了,女朋友是個大戶人家的小姐,初中畢業后就去了國外留學,讓賴平極其受傷。
“和女朋友在學校出雙入對,放學后去維園拍拖。跟所有初戀一樣,我以為可以幸福到老,怎知她有機會去歐洲發展,就飛了我,我傷心欲絕,久未能復原!”
小編覺得,失戀這種事情,還是越早經歷越好
既然考上大學無望,賴平初中畢業后,父親便托關系把他弄進了船廠,跟著老師傅做學徒工。因為要接觸木材和金屬,參與繪圖、上色等工序,這成為他日后設計生涯的基礎:“那兩年對我很重要,什么都碰過,之后要處理不同材料,也不覺陌生。”
雖然有了一份穩定的工作,不過賴平并不安分,他初中時就愛上了搖滾樂——披頭士、沙灘男孩、滾石,完成了他的青春期啟蒙。
當時只有昂貴的黑膠唱片,不過母親很疼愛他,照樣給他買。
幾十年后,賴平回憶說,自己是香港第一代嬉皮士——留長發,穿軋染T恤,聽搖滾,還是香港最早那一批滑板少年...反正小編覺得很酷!
可想而知,賴平很快就無法忍受船廠壓抑、僵化的氛圍,果斷辭職,為此與家里的關系也徹底鬧翻了。
無業青年賴平流浪了一段時間(其實也就是高中生的年紀),花完積蓄后,他只能乖乖地找工作——紡織廠工人、電話公司制圖員等等,無論如果都與“保時捷首席設計師”聯系不到一起,而且,每份工作都做不長久。
養的貓越多越文藝!
后來,日子也慢慢變好。賴平雖然沒學歷,不過他屬于“酷孩子”,找到了圈子——幾個氣味相投的港大建筑系學生,他們合伙在南丫島租了房子,為了逍遙自在,寧可每天要坐船去上班(學)。
賴平也在一家歐式家具店找到了新工作,雖然只是實習生——他愛上了歐式家具,對家居設計產生了濃厚的興趣,靠看說明書自學,還幫客戶畫一些方案圖。
不過好景不長,沒過兩年,他的室友們即將畢業,穿上西服皮鞋,進了大公司上班,各種有為青年的樣子。
對比之下,賴平深受刺激,感到自己一無是處,他相信自己的才華——可惜這些年都浪費了,他決定出去闖一闖,而且要去很遠很遠的地方。
60年代的前衛家具
1972年,賴平買了一張單程機票,帶上攢了三個月的生活費,孤身一人前往羅馬。那個通訊落后的年代,他在意大利連一個熟人也沒有。
“我也不知道自己為何會這麼大膽無懼。我就是個直覺很強的人,我只在某些部分會很理性,但是之后就是情感決策了,我相信我的直覺。”
他的朋友幫他聯系了羅馬的高等工業技術學校校(ISIA),可以讓他去讀建筑系本科。畢竟香港本地的大學都需要嚴格的入學考試,而且賴平覺得,香港的風氣太商業太市儈,不適合靜下心來做設計。
之前在打工的家具店,他見到那些他迷戀的意大利家具都有”credito di architetto“,誤以為想做家具設計要讀建筑系(architure在英語中是”建筑“)。等到第一天上課,他才發現鬧了個烏龍,原來意大利文“設計”和“建筑”是同一個字...自己實在是個門外漢!
于是,他轉到了工業設計專業。那時候,他是學校里唯一的外國人,幸好學校是英文授課...同時,他是班上年紀最大的(21歲讀大一),也是最努力的,業余時間都在餐館刷盤子賺生活費。
同時,他也被意大利人的自由散漫驚到了,甚至教授們也經常遲到和翹課...不過后悔也來不及了,他沒有任何退路,只能加倍努力。
每到暑假,他就匆匆逃離不靠譜的意大利,跑去德國找實習,他考慮到德國是現代設計的發源地,而且工業水平極其發達。
最讓單身狗小編佩服的是,他順便還在交到了德國女朋友...1976年時兩人結婚。小編想說,大師就是大師,什么也不耽誤啊!
多年后,因為賴平過分沉迷工作,兩人離婚
1978年,賴平花了6年時間,終于拿到了工業設計的學士學位,向朋友借了一輛快散架的老甲殼蟲,穿過阿爾卑斯山脈,信心滿滿地前往德國找工作。
那時候經濟形勢也不太好,賴平四處碰壁,始終找不到一份滿意的工作。
至于成為汽車設計師,也純屬巧合:“在雜志見福特招聘助理設計師,心想,汽車也是工業產品的一種,試試無妨吧——我根本不知道有汽車設計師這個專業。”
等到面試,賴平才發現,原來工業設計和汽車設計并不是一回事情,自然無望得到這份工作...
他灰溜溜地開車返回羅馬,因為車子太破,路上甚至被警察攔下。
結果,警察叔叔看他失魂落魄又窮困潦倒的樣子,不忍心開罰單,只是告誡他:“答應我,等你回去后,第一時間把這輛破車送去報廢廠。”
沒過幾天,他卻意外收到了福特寄來的一封信——里面有一張飛倫敦的機票,還有一份RCA的入學通知書(倫敦皇家藝術學院,Royal College of Art)。
原來,福特的面試官愛惜賴平的才華,竟然給他提供全額獎學金,讓他去RCA讀碩士深造,學成后再回福特做汽車設計師。
面對如此優厚的Offer,賴平的內心卻是崩潰的——他已經快30歲,又是已婚男士,一心只想工作掙錢養家。不過,他也意識到,想在設計界有所作為的話,現在的學歷依然是不夠,而RCA是世界TOP5的設計名校,只招研究生,培養的是真正的設計精英。
賴平去了倫敦,“拼了老命”(原話)苦讀兩年,終于拿下了RCA的交通工具設計專業碩士,甚至憑借優秀的成績,贏得了約翰·奧吉爾紀念獎學金。
當年的香港小學學渣,此刻成了世界頂級名校的學霸。他學習有多刻苦?因長時間用筆,他的手都腫了起來。但是論繪圖實力,他擁有了與任何人相比的自信。
1980年,賴平終于回到德國,進入福特,成了一名職業汽車設計師。
在福特干了3年,由于表現出色,寶馬把他挖了過去,給他的頭銜是“高級設計師”,還交給他一支小團隊。
在福特期間,賴平主導設計了“嘉年華”
也是是國產嘉年華的太爺爺
來到BMW,賴平設計的第一個方案就擊敗了其他團隊,他也成功當選新一代寶馬3系的主設計師。
作為一個新員工,又是中國人,賴平因為鋒芒太盛,甚至遭到同事排擠:“我的第一個Project就是3系列的設計變革,我是第一個拋棄金屬保險桿設計、改成軟鼻子的人。”
“我贏了比賽,設計總監就在所有人面前說:我可以做先進設計,其他人就是遵循傳統。當下我就無法交到任何朋友了,但我不在乎。亚博提款出款能秒到账是從來不討論設計的,總是單兵作戰。”
賴平設計的第三代寶馬3系(現在市面上的是第六代)
寶馬性能車的精神圖騰——M30 Evolution(E30 Coupe),也是賴平大師的作品!
1989年,他已經很出色的職業生涯再度飛躍——這次是保時捷來挖他,給他職位是研發設計部總監。因此,他自然要負責最重要的項目——新一代保時捷911。
當時恰逢保時捷的歷史最低谷,911系列由于缺乏創新、銷量低迷,公司財政困難,豐田和奔馳手捧重金虎視眈眈,隨時準備收購這家德國老牌貴族。
無論在寶馬還是保時捷,賴平都是出了名的工作狂:“深夜,我是辦公室里那個最后關燈的人,第二天早晨六點,我又是第一個回到辦公室開燈的,要么干脆在公司里過夜。”這點連以嚴謹守時著稱的德國人也自嘆不如。
雖然年輕時的賴平挺嫌棄香港,不過他骨子里還是有當年的香港精神,對工作格外尊敬和珍惜。
當他經過茶水間的時候,同事們甚至會停下閑聊,因為他之前說過:“公司給你優厚待遇,不是請你來討論度假話題的”。好吧,畢竟他是設計部門的領導,又能以身作則,媽的誰敢不服啊?!
至于他自己,“基本上,我隨時都在工作,找靈感,所以度假是我靈感最低落時,因為整天在海邊沒事做。”
他不僅工作拼命,還有中國人的集體精神。當年的保時捷高管會議上,賴平第一個提出管理層集體降薪,以求度過財務危機。在場的德國高管們頓時目瞪口呆...自然沒能實施。
1996年,賴平主導設計的新一代保時捷911(996)上市,這是歷代911中設計變革最大膽的一次,創造了新的銷量紀錄,讓保時捷徹底擺脫被收購的命運,有人甚至稱他為“保時捷的救星”。
后來,他又負責了第一代Boxster和Cayman兩大新車型的設計工作,贏得一系列設計大獎(例如2001年德國設計大獎,以及2015年全亞設計終身成就獎),奠定了大師地位。
關于他的設計理念,想必大家都很好奇:“Less Is More。這說來很簡單,但做起來很難。我通常開始設計個幾天,就會停下來回頭審視,看哪里可以刪減,開始一樣一樣Stripping。我是在BMW時找到我的設計方向,我發現自己特別被某些車的形狀所吸引,通常是簡單、純淨、有雕塑感,又充滿力量。”
珍貴的設計手稿,注意左下的中國印
不過,賴平大師也不只個不可救藥的工作狂,其實,他同樣浪漫到不可救藥。同時具備這兩個品質,大概是成為設計大師的必備條件吧....
“我喜歡看午夜場的科幻電影。看完開車回家,高速公路上一輛車都沒有,這時候,我關掉車燈,享受在黑暗中馳騁的感覺,唯有夜空中的閃閃星光相伴,我會想象自己在穿越宇宙。”
這招很適合撩妹啊!!
慢著!晚上不開車燈好像違反交規啊大師!
另外,你可能想說,賴平大師不要光顧著幫老外造車啊!好歹為亚博提款可以秒到的民族汽車工業做點貢獻啊!其實,關于這件事情,他已經努力了好多年。
2005年,賴平登上保時捷首席設計師的寶座(全球客戶與專案設計首席設計總監),負責重大海外項目。他在第一時間來到內地,并且與諸多國內車廠開展合作計劃。
但是,國內車廠的理念和體制卻讓他深感無奈:“我在中國做了不少計劃,都是大汽車公司,他們的共同之處,就是浪費很多錢,沒有Leadership,特別是設計。”
“他們錯失了整個世代,且尚未了解到文化是無法用錢買的,必須培養、教育,走過整個過程,才能達到西方那樣的境地。就像語言一樣,設計也是,無法花錢達成,必須把對的領導力放在對的位置,會是一種文化運動。”
還是馬拉松愛好者
2013年,他從效力24年的保時捷退休,然而工作狂本性難改,而且依然心系民族汽車產業:“本以為不工作就沒壓力,終于可以享受人生,怎知退休幾個月,我就體重上升,睡眠不佳,渾身不自在,活像一棵菜:沒有功用,臥在地上等死!于是我回到中國,在兩岸三地認識的很多朋友,都鼓勵我重投工作。”
65歲的賴平大師,依然是健身房的常客
感受一下人家的生活態度...
他為上汽集團擔任顧問,還成立了自己的設計公司,他說自己在憋大招:“我的新車項目,它會具備挑戰所有頂級車型的實力,而且,它是一輛中國車。我會用它來證明,中國設計絕非二線設計!”
前兩年,功成名就的賴平大師接受采訪,他給年輕人提了幾點建議,土亢君在這里分享一下,希望與大家共勉。
“對我來說,設計不是工作,而是我的興趣,也是我人生的全部。你也想一想能在什么領域里奉獻多少熱情。我是說從星期一直到星期日,如果說是為了生計,能堅持下去嗎?”
“激情永遠是第一位的,你必須熱愛你做的工作。一天工作十個小時又怎么樣?當時亚博提款出款能秒到账經常會想,明天干脆帶上睡袋來加班吧。想要干掉你們的同事或者競爭對手?拼命努力吧,只領先一步你就滿意了么?你得領先兩步。!”
注:本文來源:都是坑 | doushikeng01
全中國最雅痞的老爺子,55歲成為保時捷首席設計師,16歲時卻在香港船廠搬磚
EEUD
來源:都是坑 | doushikeng01
下面這位外形雅痞、風度翩翩的老爺子,是國際上最著名的華人汽車設計師,但是國內卻沒幾個人聽說過他的大名。
從寶馬3系到保時捷911,諸多如雷貫耳的夢幻車型,都出自他的手筆,他的名字叫——賴平。
16歲時,初中畢業的他在香港太谷船廠做學徒,55歲那年,他卻成為了保時捷的首席設計師。他是讓德國人也自愧不如的工作狂,骨子里卻浪漫得不可救藥。
今天,小編就來給大家講一講賴平大師的傳奇人生吧。
1951年,賴平出生于香港地區一個普通家庭,父親是太古船廠的工人,母親是小學老師,下面還有兩個妹妹,全家住在船廠的員工宿舍。
然而,賴平并沒有拿出大哥的榜樣。他從小就調皮叛逆,喜歡與父親對著干——沒少挨揍,父子關系鬧得很僵。
這樣一個熊孩子,成績自然也不會好,除了英語不錯,其他科目都是全班倒數——取英文名字的時候,他給自己叫Pinky Lai(粉紅賴?),因為平時媽媽和小伙伴們喊他“平仔”。生日是3月20號,雙魚座
初中時,賴平就早戀了,女朋友是個大戶人家的小姐,初中畢業后就去了國外留學,讓賴平極其受傷。
“和女朋友在學校出雙入對,放學后去維園拍拖。跟所有初戀一樣,我以為可以幸福到老,怎知她有機會去歐洲發展,就飛了我,我傷心欲絕,久未能復原!”
小編覺得,失戀這種事情,還是越早經歷越好。
既然考上大學無望,賴平初中畢業后,父親便托關系把他弄進了船廠,跟著老師傅做學徒工。因為要接觸木材和金屬,參與繪圖、上色等工序,這成為他日后設計生涯的基礎:“那兩年對我很重要,什么都碰過,之后要處理不同材料,也不覺陌生。”
雖然有了一份穩定的工作,不過賴平并不安分,他初中時就愛上了搖滾樂——披頭士、沙灘男孩、滾石,完成了他的青春期啟蒙。
當時只有昂貴的黑膠唱片,不過母親很疼愛他,照樣給他買。幾十年后,賴平回憶說,自己是香港第一代嬉皮士——留長發,穿軋染T恤,聽搖滾,還是香港最早那一批滑板少年...反正小編覺得很酷!
可想而知,賴平很快就無法忍受船廠壓抑、僵化的氛圍,果斷辭職,為此與家里的關系也徹底鬧翻了。
無業青年賴平流浪了一段時間(其實也就是高中生的年紀),花完積蓄后,他只能乖乖地找工作——紡織廠工人、電話公司制圖員等等,無論如果都與“保時捷首席設計師”聯系不到一起,而且,每份工作都做不長久。
養的貓越多越文藝!
后來,日子也慢慢變好。賴平雖然沒學歷,不過他屬于“酷孩子”,找到了圈子——幾個氣味相投的港大建筑系學生,他們合伙在南丫島租了房子,為了逍遙自在,寧可每天要坐船去上班(學)。
賴平也在一家歐式家具店找到了新工作,雖然只是實習生——他愛上了歐式家具,對家居設計產生了濃厚的興趣,靠看說明書自學,還幫客戶畫一些方案圖。
不過好景不長,沒過兩年,他的室友們即將畢業,穿上西服皮鞋,進了大公司上班,各種有為青年的樣子。
對比之下,賴平深受刺激,感到自己一無是處,他相信自己的才華——可惜這些年都浪費了,他決定出去闖一闖,而且要去很遠很遠的地方。
60年代的前衛家具
1972年,賴平買了一張單程機票,帶上攢了三個月的生活費,孤身一人前往羅馬。那個通訊落后的年代,他在意大利連一個熟人也沒有。
“我也不知道自己為何會這麼大膽無懼。我就是個直覺很強的人,我只在某些部分會很理性,但是之后就是情感決策了,我相信我的直覺。”
他的朋友幫他聯系了羅馬的高等工業技術學校校(ISIA),可以讓他去讀建筑系本科。畢竟香港本地的大學都需要嚴格的入學考試,而且賴平覺得,香港的風氣太商業太市儈,不適合靜下心來做設計。
之前在打工的家具店,他見到那些他迷戀的意大利家具都有”credito di architetto“,誤以為想做家具設計要讀建筑系(architure在英語中是”建筑“)。等到第一天上課,他才發現鬧了個烏龍,原來意大利文“設計”和“建筑”是同一個字...自己實在是個門外漢!
于是,他轉到了工業設計專業。那時候,他是學校里唯一的外國人,幸好學校是英文授課...同時,他是班上年紀最大的(21歲讀大一),也是最努力的,業余時間都在餐館刷盤子賺生活費。
同時,他也被意大利人的自由散漫驚到了,甚至教授們也經常遲到和翹課...不過后悔也來不及了,他沒有任何退路,只能加倍努力。
每到暑假,他就匆匆逃離不靠譜的意大利,跑去德國找實習,他考慮到德國是現代設計的發源地,而且工業水平極其發達。
最讓單身狗小編佩服的是,他順便還在交到了德國女朋友...1976年時兩人結婚。小編想說,大師就是大師,什么也不耽誤啊!
多年后,因為賴平過分沉迷工作,兩人離婚
1978年,賴平花了6年時間,終于拿到了工業設計的學士學位,向朋友借了一輛快散架的老甲殼蟲,穿過阿爾卑斯山脈,信心滿滿地前往德國找工作。
時候經濟形勢也不太好,賴平四處碰壁,始終找不到一份滿意的工作。
至于成為汽車設計師,也純屬巧合:“在雜志見福特招聘助理設計師,心想,汽車也是工業產品的一種,試試無妨吧——我根本不知道有汽車設計師這個專業。”
等到面試,賴平才發現,原來工業設計和汽車設計并不是一回事情,自然無望得到這份工作...
他灰溜溜地開車返回羅馬,因為車子太破,路上甚至被警察攔下。
結果,警察叔叔看他失魂落魄又窮困潦倒的樣子,不忍心開罰單,只是告誡他:“答應我,等你回去后,第一時間把這輛破車送去報廢廠。”
沒過幾天,他卻意外收到了福特寄來的一封信——里面有一張飛倫敦的機票,還有一份RCA的入學通知書(倫敦皇家藝術學院,Royal College of Art)。
原來,福特的面試官愛惜賴平的才華,竟然給他提供全額獎學金,讓他去RCA讀碩士深造,學成后再回福特做汽車設計師。
面對如此優厚的Offer,賴平的內心卻是崩潰的——他已經快30歲,又是已婚男士,一心只想工作掙錢養家。不過,他也意識到,想在設計界有所作為的話,現在的學歷依然是不夠,而RCA是世界TOP5的設計名校,只招研究生,培養的是真正的設計精英。
賴平去了倫敦,“拼了老命”(原話)苦讀兩年,終于拿下了RCA的交通工具設計專業碩士,甚至憑借優秀的成績,贏得了約翰·奧吉爾紀念獎學金。
當年的香港小學學渣,此刻成了世界頂級名校的學霸。他學習有多刻苦?因長時間用筆,他的手都腫了起來。但是論繪圖實力,他擁有了與任何人相比的自信。
1980年,賴平終于回到德國,進入福特,成了一名職業汽車設計師。
在福特干了3年,由于表現出色,寶馬把他挖了過去,給他的頭銜是“高級設計師”,還交給他一支小團隊。
在福特期間,賴平主導設計了“嘉年華”
也是是國產嘉年華的太爺爺
來到BMW,賴平設計的第一個方案就擊敗了其他團隊,他也成功當選新一代寶馬3系的主設計師。
作為一個新員工,又是中國人,賴平因為鋒芒太盛,甚至遭到同事排擠:“我的第一個Project就是3系列的設計變革,我是第一個拋棄金屬保險桿設計、改成軟鼻子的人。”
“我贏了比賽,設計總監就在所有人面前說:我可以做先進設計,其他人就是遵循傳統。當下我就無法交到任何朋友了,但我不在乎。亚博提款可以秒到是從來不討論設計的,總是單兵作戰。”
賴平設計的第三代寶馬3系(現在市面上的是第六代)
寶馬性能車的精神圖騰——M30 Evolution(E30 Coupe),也是賴平大師的作品!
1989年,他已經很出色的職業生涯再度飛躍——這次是保時捷來挖他,給他職位是研發設計部總監。因此,他自然要負責最重要的項目——新一代保時捷911。
當時恰逢保時捷的歷史最低谷,911系列由于缺乏創新、銷量低迷,公司財政困難,豐田和奔馳手捧重金虎視眈眈,隨時準備收購這家德國老牌貴族
無論在寶馬還是保時捷,賴平都是出了名的工作狂:“深夜,我是辦公室里那個最后關燈的人,第二天早晨六點,我又是第一個回到辦公室開燈的,要么干脆在公司里過夜。”這點連以嚴謹守時著稱的德國人也自嘆不如
雖然年輕時的賴平挺嫌棄香港,不過他骨子里還是有當年的香港精神,對工作格外尊敬和珍惜。
當他經過茶水間的時候,同事們甚至會停下閑聊,因為他之前說過:“公司給你優厚待遇,不是請你來討論度假話題的”。好吧,畢竟他是設計部門的領導,又能以身作則,媽的誰敢不服啊?!
至于他自己,“基本上,我隨時都在工作,找靈感,所以度假是我靈感最低落時,因為整天在海邊沒事做
他不僅工作拼命,還有中國人的集體精神。當年的保時捷高管會議上,賴平第一個提出管理層集體降薪,以求度過財務危機。在場的德國高管們頓時目瞪口呆...自然沒能實施。
1996年,賴平主導設計的新一代保時捷911(996)上市,這是歷代911中設計變革最大膽的一次,創造了新的銷量紀錄,讓保時捷徹底擺脫被收購的命運,有人甚至稱他為“保時捷的救星”。
后來,他又負責了第一代Boxster和Cayman兩大新車型的設計工作,贏得一系列設計大獎(例如2001年德國設計大獎,以及2015年全亞設計終身成就獎),奠定了大師地位。
關于他的設計理念,想必大家都很好奇:“Less Is More。這說來很簡單,但做起來很難。我通常開始設計個幾天,就會停下來回頭審視,看哪里可以刪減,開始一樣一樣Stripping。我是在BMW時找到我的設計方向,我發現自己特別被某些車的形狀所吸引,通常是簡單、純淨、有雕塑感,又充滿力量。”
珍貴的設計手稿,注意左下的中國印
不過,賴平大師也不只個不可救藥的工作狂,其實,他同樣浪漫到不可救藥。同時具備這兩個品質,大概是成為設計大師的必備條件吧....
“我喜歡看午夜場的科幻電影。看完開車回家,高速公路上一輛車都沒有,這時候,我關掉車燈,享受在黑暗中馳騁的感覺,唯有夜空中的閃閃星光相伴,我會想象自己在穿越宇宙。”
這招很適合撩妹啊!!
慢著!晚上不開車燈好像違反交規啊大師!
另外,你可能想說,賴平大師不要光顧著幫老外造車啊!好歹為亚博提款可以秒到的民族汽車工業做點貢獻啊!其實,關于這件事情,他已經努力了好多年。
2005年,賴平登上保時捷首席設計師的寶座(全球客戶與專案設計首席設計總監),負責重大海外項目。他在第一時間來到內地,并且與諸多國內車廠開展合作計劃。
但是,國內車廠的理念和體制卻讓他深感無奈:“我在中國做了不少計劃,都是大汽車公司,他們的共同之處,就是浪費很多錢,沒有Leadership,特別是設計。”
“他們錯失了整個世代,且尚未了解到文化是無法用錢買的,必須培養、教育,走過整個過程,才能達到西方那樣的境地。就像語言一樣,設計也是,無法花錢達成,必須把對的領導力放在對的位置,會是一種文化運動。”
還是馬拉松愛好者
2013年,他從效力24年的保時捷退休,然而工作狂本性難改,而且依然心系民族汽車產業:“本以為不工作就沒壓力,終于可以享受人生,怎知退休幾個月,我就體重上升,睡眠不佳,渾身不自在,活像一棵菜:沒有功用,臥在地上等死!于是我回到中國,在兩岸三地認識的很多朋友,都鼓勵我重投工作。”
65歲的賴平大師,依然是健身房的常客
感受一下人家的生活態度...
他為上汽集團擔任顧問,還成立了自己的設計公司,他說自己在憋大招:“我的新車項目,它會具備挑戰所有頂級車型的實力,而且,它是一輛中國車。我會用它來證明,中國設計絕非二線設計!”
前兩年,功成名就的賴平大師接受采訪,他給年輕人提了幾點建議,土亢君在這里分享一下,希望與大家共勉。
“對我來說,設計不是工作,而是我的興趣,也是我人生的全部。你也想一想能在什么領域里奉獻多少熱情。我是說從星期一直到星期日,如果說是為了生計,能堅持下去嗎?”
“激情永遠是第一位的,你必須熱愛你做的工作。一天工作十個小時又怎么樣?當時亚博提款可以秒到經常會想,明天干脆帶上睡袋來加班吧。想要干掉你們的同事或者競爭對手?拼命努力吧,只領先一步你就滿意了么?你得領先兩步。!”
每天花60秒,讓自己變得更值錢。,55歲成為保時捷首席設計師,16歲時卻在香港船廠搬磚...
下面這位外形雅痞、風度翩翩的老爺子,是國際上最著名的華人汽車設計師,但是國內卻沒幾個人聽說過他的大名。
從寶馬3系到保時捷911,諸多如雷貫耳的夢幻車型,都出自他的手筆,他的名字叫——賴平。
16歲時,初中畢業的他在香港太谷船廠做學徒,55歲那年,他卻成為了保時捷的首席設計師。他是讓德國人也自愧不如的工作狂,骨子里卻浪漫得不可救藥。
今天,小編就來給大家講一講賴平大師的傳奇人生吧。
1951年,賴平出生于香港地區一個普通家庭,父親是太古船廠的工人,母親是小學老師,下面還有兩個妹妹,全家住在船廠的員工宿舍。
然而,賴平并沒有拿出大哥的榜樣。他從小就調皮叛逆,喜歡與父親對著干——沒少挨揍,父子關系鬧得很僵。
這樣一個熊孩子,成績自然也不會好,除了英語不錯,其他科目都是全班倒數——取英文名字的時候,他給自己叫Pinky Lai(粉紅賴?),因為平時媽媽和小伙伴們喊他“平仔”。
生日是3月20號,雙魚座
初中時,賴平就早戀了,女朋友是個大戶人家的小姐,初中畢業后就去了國外留學,讓賴平極其受傷。
“和女朋友在學校出雙入對,放學后去維園拍拖。跟所有初戀一樣,我以為可以幸福到老,怎知她有機會去歐洲發展,就飛了我,我傷心欲絕,久未能復原!”
小編覺得,失戀這種事情,還是越早經歷越好
既然考上大學無望,賴平初中畢業后,父親便托關系把他弄進了船廠,跟著老師傅做學徒工。因為要接觸木材和金屬,參與繪圖、上色等工序,這成為他日后設計生涯的基礎:“那兩年對我很重要,什么都碰過,之后要處理不同材料,也不覺陌生。”
雖然有了一份穩定的工作,不過賴平并不安分,他初中時就愛上了搖滾樂——披頭士、沙灘男孩、滾石,完成了他的青春期啟蒙。
當時只有昂貴的黑膠唱片,不過母親很疼愛他,照樣給他買。
幾十年后,賴平回憶說,自己是香港第一代嬉皮士——留長發,穿軋染T恤,聽搖滾,還是香港最早那一批滑板少年...反正小編覺得很酷!
可想而知,賴平很快就無法忍受船廠壓抑、僵化的氛圍,果斷辭職,為此與家里的關系也徹底鬧翻了。
無業青年賴平流浪了一段時間(其實也就是高中生的年紀),花完積蓄后,他只能乖乖地找工作——紡織廠工人、電話公司制圖員等等,無論如果都與“保時捷首席設計師”聯系不到一起,而且,每份工作都做不長久。
養的貓越多越文藝!
后來,日子也慢慢變好。賴平雖然沒學歷,不過他屬于“酷孩子”,找到了圈子——幾個氣味相投的港大建筑系學生,他們合伙在南丫島租了房子,為了逍遙自在,寧可每天要坐船去上班(學)。
賴平也在一家歐式家具店找到了新工作,雖然只是實習生——他愛上了歐式家具,對家居設計產生了濃厚的興趣,靠看說明書自學,還幫客戶畫一些方案圖。
不過好景不長,沒過兩年,他的室友們即將畢業,穿上西服皮鞋,進了大公司上班,各種有為青年的樣子。
對比之下,賴平深受刺激,感到自己一無是處,他相信自己的才華——可惜這些年都浪費了,他決定出去闖一闖,而且要去很遠很遠的地方。
60年代的前衛家具
1972年,賴平買了一張單程機票,帶上攢了三個月的生活費,孤身一人前往羅馬。那個通訊落后的年代,他在意大利連一個熟人也沒有。
“我也不知道自己為何會這麼大膽無懼。我就是個直覺很強的人,我只在某些部分會很理性,但是之后就是情感決策了,我相信我的直覺。”
他的朋友幫他聯系了羅馬的高等工業技術學校校(ISIA),可以讓他去讀建筑系本科。畢竟香港本地的大學都需要嚴格的入學考試,而且賴平覺得,香港的風氣太商業太市儈,不適合靜下心來做設計。
之前在打工的家具店,他見到那些他迷戀的意大利家具都有”credito di architetto“,誤以為想做家具設計要讀建筑系(architure在英語中是”建筑“)。等到第一天上課,他才發現鬧了個烏龍,原來意大利文“設計”和“建筑”是同一個字...自己實在是個門外漢!
于是,他轉到了工業設計專業。那時候,他是學校里唯一的外國人,幸好學校是英文授課...同時,他是班上年紀最大的(21歲讀大一),也是最努力的,業余時間都在餐館刷盤子賺生活費。
同時,他也被意大利人的自由散漫驚到了,甚至教授們也經常遲到和翹課...不過后悔也來不及了,他沒有任何退路,只能加倍努力。
每到暑假,他就匆匆逃離不靠譜的意大利,跑去德國找實習,他考慮到德國是現代設計的發源地,而且工業水平極其發達。
最讓單身狗小編佩服的是,他順便還在交到了德國女朋友...1976年時兩人結婚。小編想說,大師就是大師,什么也不耽誤啊!
多年后,因為賴平過分沉迷工作,兩人離婚
1978年,賴平花了6年時間,終于拿到了工業設計的學士學位,向朋友借了一輛快散架的老甲殼蟲,穿過阿爾卑斯山脈,信心滿滿地前往德國找工作。
那時候經濟形勢也不太好,賴平四處碰壁,始終找不到一份滿意的工作。
至于成為汽車設計師,也純屬巧合:“在雜志見福特招聘助理設計師,心想,汽車也是工業產品的一種,試試無妨吧——我根本不知道有汽車設計師這個專業。”
等到面試,賴平才發現,原來工業設計和汽車設計并不是一回事情,自然無望得到這份工作...
他灰溜溜地開車返回羅馬,因為車子太破,路上甚至被警察攔下。
結果,警察叔叔看他失魂落魄又窮困潦倒的樣子,不忍心開罰單,只是告誡他:“答應我,等你回去后,第一時間把這輛破車送去報廢廠。”
沒過幾天,他卻意外收到了福特寄來的一封信——里面有一張飛倫敦的機票,還有一份RCA的入學通知書(倫敦皇家藝術學院,Royal College of Art)。
原來,福特的面試官愛惜賴平的才華,竟然給他提供全額獎學金,讓他去RCA讀碩士深造,學成后再回福特做汽車設計師。
面對如此優厚的Offer,賴平的內心卻是崩潰的——他已經快30歲,又是已婚男士,一心只想工作掙錢養家。不過,他也意識到,想在設計界有所作為的話,現在的學歷依然是不夠,而RCA是世界TOP5的設計名校,只招研究生,培養的是真正的設計精英。
賴平去了倫敦,“拼了老命”(原話)苦讀兩年,終于拿下了RCA的交通工具設計專業碩士,甚至憑借優秀的成績,贏得了約翰·奧吉爾紀念獎學金。
當年的香港小學學渣,此刻成了世界頂級名校的學霸。他學習有多刻苦?因長時間用筆,他的手都腫了起來。但是論繪圖實力,他擁有了與任何人相比的自信。
1980年,賴平終于回到德國,進入福特,成了一名職業汽車設計師。
在福特干了3年,由于表現出色,寶馬把他挖了過去,給他的頭銜是“高級設計師”,還交給他一支小團隊。
在福特期間,賴平主導設計了“嘉年華”
也是是國產嘉年華的太爺爺
來到BMW,賴平設計的第一個方案就擊敗了其他團隊,他也成功當選新一代寶馬3系的主設計師。
作為一個新員工,又是中國人,賴平因為鋒芒太盛,甚至遭到同事排擠:“我的第一個Project就是3系列的設計變革,我是第一個拋棄金屬保險桿設計、改成軟鼻子的人。”
“我贏了比賽,設計總監就在所有人面前說:我可以做先進設計,其他人就是遵循傳統。當下我就無法交到任何朋友了,但我不在乎。亚博提款可以秒到是從來不討論設計的,總是單兵作戰。”
賴平設計的第三代寶馬3系(現在市面上的是第六代)
寶馬性能車的精神圖騰——M30 Evolution(E30 Coupe),也是賴平大師的作品!
1989年,他已經很出色的職業生涯再度飛躍——這次是保時捷來挖他,給他職位是研發設計部總監。因此,他自然要負責最重要的項目——新一代保時捷911。
當時恰逢保時捷的歷史最低谷,911系列由于缺乏創新、銷量低迷,公司財政困難,豐田和奔馳手捧重金虎視眈眈,隨時準備收購這家德國老牌貴族。
無論在寶馬還是保時捷,賴平都是出了名的工作狂:“深夜,我是辦公室里那個最后關燈的人,第二天早晨六點,我又是第一個回到辦公室開燈的,要么干脆在公司里過夜。”這點連以嚴謹守時著稱的德國人也自嘆不如。
雖然年輕時的賴平挺嫌棄香港,不過他骨子里還是有當年的香港精神,對工作格外尊敬和珍惜。
當他經過茶水間的時候,同事們甚至會停下閑聊,因為他之前說過:“公司給你優厚待遇,不是請你來討論度假話題的”。好吧,畢竟他是設計部門的領導,又能以身作則,媽的誰敢不服啊?!
至于他自己,“基本上,我隨時都在工作,找靈感,所以度假是我靈感最低落時,因為整天在海邊沒事做。”
他不僅工作拼命,還有中國人的集體精神。當年的保時捷高管會議上,賴平第一個提出管理層集體降薪,以求度過財務危機。在場的德國高管們頓時目瞪口呆...自然沒能實施。
1996年,賴平主導設計的新一代保時捷911(996)上市,這是歷代911中設計變革最大膽的一次,創造了新的銷量紀錄,讓保時捷徹底擺脫被收購的命運,有人甚至稱他為“保時捷的救星”。
后來,他又負責了第一代Boxster和Cayman兩大新車型的設計工作,贏得一系列設計大獎(例如2001年德國設計大獎,以及2015年全亞設計終身成就獎),奠定了大師地位。
關于他的設計理念,想必大家都很好奇:“Less Is More。這說來很簡單,但做起來很難。我通常開始設計個幾天,就會停下來回頭審視,看哪里可以刪減,開始一樣一樣Stripping。我是在BMW時找到我的設計方向,我發現自己特別被某些車的形狀所吸引,通常是簡單、純淨、有雕塑感,又充滿力量。”
珍貴的設計手稿,注意左下的中國印
不過,賴平大師也不只個不可救藥的工作狂,其實,他同樣浪漫到不可救藥。同時具備這兩個品質,大概是成為設計大師的必備條件吧....
“我喜歡看午夜場的科幻電影。看完開車回家,高速公路上一輛車都沒有,這時候,我關掉車燈,享受在黑暗中馳騁的感覺,唯有夜空中的閃閃星光相伴,我會想象自己在穿越宇宙。”
這招很適合撩妹啊!!
慢著!晚上不開車燈好像違反交規啊大師!
另外,你可能想說,賴平大師不要光顧著幫老外造車啊!好歹為亚博提款可以秒到的民族汽車工業做點貢獻啊!其實,關于這件事情,他已經努力了好多年。
2005年,賴平登上保時捷首席設計師的寶座(全球客戶與專案設計首席設計總監),負責重大海外項目。他在第一時間來到內地,并且與諸多國內車廠開展合作計劃。
但是,國內車廠的理念和體制卻讓他深感無奈:“我在中國做了不少計劃,都是大汽車公司,他們的共同之處,就是浪費很多錢,沒有Leadership,特別是設計。”
“他們錯失了整個世代,且尚未了解到文化是無法用錢買的,必須培養、教育,走過整個過程,才能達到西方那樣的境地。就像語言一樣,設計也是,無法花錢達成,必須把對的領導力放在對的位置,會是一種文化運動。”
還是馬拉松愛好者
2013年,他從效力24年的保時捷退休,然而工作狂本性難改,而且依然心系民族汽車產業:“本以為不工作就沒壓力,終于可以享受人生,怎知退休幾個月,我就體重上升,睡眠不佳,渾身不自在,活像一棵菜:沒有功用,臥在地上等死!于是我回到中國,在兩岸三地認識的很多朋友,都鼓勵我重投工作。”
65歲的賴平大師,依然是健身房的常客
感受一下人家的生活態度...
他為上汽集團擔任顧問,還成立了自己的設計公司,他說自己在憋大招:“我的新車項目,它會具備挑戰所有頂級車型的實力,而且,它是一輛中國車。我會用它來證明,中國設計絕非二線設計!”
前兩年,功成名就的賴平大師接受采訪,他給年輕人提了幾點建議,土亢君在這里分享一下,希望與大家共勉。
“對我來說,設計不是工作,而是我的興趣,也是我人生的全部。你也想一想能在什么領域里奉獻多少熱情。我是說從星期一直到星期日,如果說是為了生計,能堅持下去嗎?”
“激情永遠是第一位的,你必須熱愛你做的工作。一天工作十個小時又怎么樣?當時亚博提款出款能秒到账經常會想,明天干脆帶上睡袋來加班吧。想要干掉你們的同事或者競爭對手?拼命努力吧,只領先一步你就滿意了么?你得領先兩步。!”
注:本文來源:都是坑 | doushikeng01
上一篇:沒有了 下一篇:求求你們放過鼠年吧